固态电池最新消息（固态电池取得重大突破）-创业联盟

固态电池最新消息（固态电池取得重大突破）

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固态电池取得大突破，未来丰田有发言权吗？

（文/张家栋编辑/张广凯）

据《金融时报》报道，丰田本周二宣布，其在电池技术方面取得重大突破，可将电池的重量、体积和成本减半。

此举被视为丰田夺取未来电池话语权的关键。

来自海田丰田碳中和研发中心的KeijiTrump表示：“通过我们的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变电池太大、太重、太贵的现状，我们的目标是将所有电池结合起来。”这些因素的大小是一半”。

伯明翰大学商业经济学教授戴维·贝利认为：“（固态电池）通常在原型阶段就会有一些突破，但很难大规模生产。如果真的突破了，那可能就是圣电动汽车行业的圣杯。”

破坏未来的固态电池

自固态电池概念出现以来，业界一直非常看好固态电池的潜力和发展前景。

根据动力电池的物理结构，液态电解质含量逐渐减少，从传统液态电池到最终固相电池的发展可分为五个主要阶段：液态电池、胶体电池、半固态电池、半固态电池、全相电池。

目前市面上的电池几乎都是液态电池，但由于原理限制，液态电池有很多明显的缺点是无法避免的。例如不稳定带来的安全风险、低温条件导致的性能下降、电池容量接近瓶颈等。

相比之下，固态电池最突出的优势就是安全。固体电解质可以抑制锂枝晶，不易燃烧、不易爆炸、电解液不泄漏、高温下无副反应等，大电流下工作不会因为锂枝晶穿透膜而造成短路。在高温下，会发生副反应，并且由于形成气体而不会发生燃烧。

另一方面，虽然固态电池本身无法提高能量密度，但由于其更稳定、更安全的特性，无论材料、结构还是封装水平都有助于提高电芯的能量密度。

据报道，目前半固态电池的能量密度可以达到350Wh/kg+，准固态电池可以达到400Wh/kg+，固态电池可以达到500Wh/kg以上。电池轻，车辆续航时间更长。

此外，固态电池具有很强的循环性能。该固体电解质解决了充放电时固体电解质与液体电解质之间界面膜形成的锂枝晶现象的问题，大大提高了锂电池的循环和使用寿命。理想情况下，循环性能优异，可达45000次左右。但从行业角度来看，固态电池发展仍面临诸多障碍。车企和电池厂商量产固态电池最大的问题是成本控制和制造困难。

目前，固态电池越来越薄化的难度很大，而且所使用的一些稀有金属原材料的成本也比较高，而且固态电池对制造工艺、成本和质量控制也有更严格的要求。

。生产设备更新换代率高。明显高于现有液池。据中邮证券测算，目前固态电池的成本比液态电池高出30%以上。即使半固态电池量产后，其成本比仍比液态锂电池高出10-20%。

以宁德时代为例，设想重点关注硫化物-固相路线。虽然有高能量密度固态电池的实验样品，但商业化可能需要5年以上的时间。

因此，东风、蔚来、塞莱斯、深兰、智极、艾安、高合等国内汽车厂商都瞄准了半固态电池，更容易实施。

这也催生了固态电池，这是动力电池行业的最终方向。谁能在成本可控的情况下实现大规模生产，谁就能获得新一代新能源技术。

丰田领先

尽管丰田在混合动力汽车领域在中国新能源市场失去了话语权，一批中国车企迎头赶上，但丰田对未来依然充满信心。

KeijiDarwin指出，丰田已经开发出提高电池寿命的方法，并相信现在可以生产续航里程为1,200公里、充电时间为10分钟或更短的固态电池。

丰田表示，固态电池的寿命短是主要问题。当电池充电和放电时，固体电解质会反复膨胀和收缩，这会导致裂纹，使锂离子难以在正极和负极之间移动。但现在丰田发现了一项新技术来解决这个问题。计算成本后，固态沉积将全面进入量产研发阶段。

虽然按照计划，丰田的半导体电池产品至少要到2025年才会上市销售，预计至少在2027年之后才能量产，但从技术积累来看，该公司目前的相关技术成果确实非常可观。

据日经中国网站统计，从2000年至2022年3月公布的固态电池专利申请数量来看，丰田以1,331件位居第一，是第二名的三倍。

前五名竞争者中，除三星外，其余四家均来自日本。

旨在“卷起”电池行业。

虽然目前中国新能源市场正在蓬勃发展，但新一代电池是一个重要的研究方向，尤其是如果丰田继续突破固态电池技术的束缚，中国的产业链也需要更加关注。根据《中国制造2025》的相关要求，我国到2025年和2030年，单体容量电池的能量密度必须分别达到400Wh/kg和500Wh/kg，这无疑超出了“功率范围”液体电池。

中国科学院院士、中国电动汽车协会副理事长欧阳明高表示，要实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电解质层面的突破是必由之路。

他还指出，日本在固态电池领域领先我们五年。“从国家角度来看，目前的固态矿藏肯定是日本最重要、最好和最大的。